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滴滴“遲到的歉意”,消費者會(huì )買(mǎi)單嗎?

即使滴滴實(shí)力不如過(guò)往,但老人常說(shuō),“瘦死的駱駝比馬大”,在新晉選手和老江湖之間,萬(wàn)億賽道,誰(shuí)主沉浮。

集團被罰80.26億元,滴滴董事長(cháng)兼CEO程維、總裁柳青也各被罰100萬(wàn)元。網(wǎng)友們說(shuō),這是對于滴滴最輕的處分。

從2021年7月網(wǎng)信辦要求下架滴滴APP到同年年底紐交所退市至今,為期一年有余的滴滴事件終于落下帷幕。

盡管在此之前世人總會(huì )對滴滴事件的最終結果進(jìn)行各類(lèi)有趣的猜想,為滴滴和程維做著(zhù)最壞的打算。但以罰款作為結果是意外的,80.26億元的罰款金額也令人直呼,“如今的錢(qián),根本不值錢(qián)了!

80.26億元,算貴嗎?

把時(shí)間回調一下,2021年7月國家網(wǎng)信辦會(huì )同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監管總局等部門(mén)聯(lián)合進(jìn)駐滴滴出行科技有限公司那刻起,外界就該明白滴滴此事事并不能以普通邏輯去思考。

通報中提及了“因涉及危害…….”,但是對于處罰而言?xún)H僅停留在被罰的80.26億元、以及對于高管的處罰。所以外界也在猜測,讓它其重新調整業(yè)務(wù)屬性......這樣的舉措讓看客對于滴滴的未來(lái)充滿(mǎn)想象。

在滴滴受限的第一天,就有消費者反應,“以前打車(chē)總是滴滴,認真整理了才發(fā)現,原來(lái)自己除了滴滴還用了高德地圖里的打車(chē)服務(wù),還有嘀嗒出行,曹操出行,享道出行,T3出行等等!

回顧當下的市場(chǎng),在滴滴“停滯”的這一年里,出行市場(chǎng)正在加速前進(jìn)。

6月的出行數據顯示,國內網(wǎng)約車(chē)目前最大規模是專(zhuān)、快車(chē),租車(chē)以及順風(fēng)車(chē),總體市場(chǎng)規模達到3678億,月度活躍用戶(hù)1億,活躍司機2052萬(wàn),滴滴仍然保持著(zhù)第一的位置。

背靠各大傳統車(chē)企的出行平臺在滴滴出事后,進(jìn)行了新一輪的“地區圍剿戰”。

在有效資料中,從3月開(kāi)始,曹操出行、享道出行和T3出行訂單量環(huán)比上升。因為滴滴的失利,其他平臺有了更多出擊時(shí)機。

除了安排更多車(chē)輛,給予用戶(hù)優(yōu)惠政策外,更多出行業(yè)務(wù)對“業(yè)務(wù)能力”進(jìn)行了調整,例如享道和曹操出行的員工入職手冊中就規范提出:文明行車(chē)的禮貌要求,司機們還會(huì )進(jìn)行定期的培訓,總結以及分享等。

像高德地圖打車(chē)采用的聚合打車(chē)模式,多派給的車(chē)輛空間會(huì )更大,雖然五花八門(mén)的平臺派車(chē)收取費用各不相同,但服務(wù)態(tài)度卻可以打上高分;ㄥX(qián)坐車(chē)所需要的服務(wù)感,可以在這里找到。

所謂沒(méi)有規矩不成方圓。

滴滴早前不文明行車(chē)事件早被社會(huì )詬病太久,這也無(wú)疑成為滴滴不被大家看好的重要原因。

也正因為不斷的整改、道歉、監督之下,滴滴APP正在從一個(gè)差等生努力成為一個(gè)可以被大家接受的正面形象,此后滴滴變得謙遜了許多。

在針對本次網(wǎng)信辦的處罰要求時(shí),滴滴用詞也極為謹慎、謙虛,像是一封上世紀的投名狀。

“對此我們誠懇接受,堅決服從,嚴格按照處罰決定和相關(guān)法律法規要求.,我們真誠地感謝主管部門(mén)的檢查和指導。服務(wù)好每一位乘客、司機師傅和合作伙伴,實(shí)現企業(yè)安全健康可持續發(fā)展!

但被看作是“遲到的歉意”,消費者會(huì )接受嗎?

后滴滴時(shí)代

事已至此,滴滴還能回到從前嗎?

數據顯示,在滴滴出行業(yè)務(wù)中(國內出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)),國內出行占比高達93%,是滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

不過(guò)在國內市場(chǎng)很難講,因為除了諸多孵化而來(lái)的出行平臺會(huì )對滴滴產(chǎn)生直接競爭對抗外,更為重要的是,市場(chǎng)和用戶(hù)的選擇面會(huì )逐漸“多樣化”。

所以在其他競爭平臺一系列瘋狂地砸錢(qián)擴張之下,滴滴的艱辛在所難免。

在2021年整年內,美團打車(chē)APP高調回歸,曹操出行順利完成B輪融資,T3出行更是融資77億元。而滴滴在下架半年后,網(wǎng)約車(chē)日訂單量減少了20%,在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中的份額由此前的9成下滑至7成,顯而易見(jiàn)滴滴司機正在流失中。

當然不止滴滴,出行行業(yè)必然會(huì )經(jīng)歷量變到質(zhì)變的過(guò)程。

行業(yè)分析師也曾對此解析,“國內出行市場(chǎng)的增長(cháng)空間已然逼近天花板!

在業(yè)界看來(lái),這無(wú)疑給后來(lái)者建起高墻,而滴滴長(cháng)年累月的市場(chǎng)占比也非一朝一夕可以瓦解,甚至其已經(jīng)為自己的市場(chǎng)份額筑起護城河,后來(lái)者想要追上,也并非易事。

即便后來(lái)者美團、曹操打車(chē)還是嘀嗒出行、首汽約車(chē)等平臺都在努力搶占市場(chǎng)份額,但在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額中,滴滴依舊是老大。

而出行市場(chǎng)的紅利仍吸引著(zhù)各路資本繼續逐鹿。

近日爆出,華為和騰訊將入局出行市場(chǎng),這兩位大佬趕在滴滴被罰前后入局市場(chǎng),這番舉措也是耐人尋味。而騰訊不僅是滴滴的股東,還投資過(guò)如祺出行、T3等出行平臺。

騰訊的有備而來(lái),顯得格外矚目。

如今在微信“出行服務(wù)”欄目中,可以看見(jiàn)“打車(chē)、叫代駕、充電”等一系列與出行服務(wù)有關(guān)的項目。

而華為方面也不甘示弱,近日推出了“Petal出行”打車(chē)快應用,采用聚合打車(chē)模式,目前只在北京、深圳、南京等三個(gè)城市開(kāi)放眾測,還無(wú)法在商城下載。

早前就有行業(yè)分析師認為,汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)布局中,出行地圖以及用戶(hù)大數據采集占比很高,這便意味著(zhù)無(wú)論是車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)公司,想要多參與汽車(chē)智能生態(tài)的環(huán)節,利用出行市場(chǎng)生態(tài)是極為正確的方向,而自家地圖的介入,又可提升應用精確性,加強汽車(chē)智能生態(tài)領(lǐng)域的發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)、通訊巨頭紛紛下場(chǎng),也讓如今滴滴后時(shí)代的出行市場(chǎng)顯得格外熱鬧。

所以即使滴滴實(shí)力不如過(guò)往,但老人常說(shuō),“瘦死的駱駝比馬大”,在新晉選手和老江湖之間,萬(wàn)億賽道,誰(shuí)主沉浮。

       原文標題 : 滴滴“遲到的歉意”,消費者會(huì )買(mǎi)單嗎?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫(xiě),觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權或其他問(wèn)題,請聯(lián)系舉報。

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