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電動(dòng)自行車(chē),重返“二十歲”

消費升級后,電動(dòng)自行車(chē)一度淪為大眾出行的備選。

在大眾的認知中,汽車(chē)作為身份的象征,一度成為年輕人追捧的對象。公共交通和汽車(chē)的蓬勃發(fā)展,讓電動(dòng)自行車(chē)的地位變得不尷不尬;蛟S和自行車(chē)逐漸被淘汰的理由相似,電動(dòng)自行車(chē)也差點(diǎn)成為被時(shí)代遺棄的產(chǎn)物。

但隨著(zhù)油價(jià)上漲和尾號限行,拋棄汽車(chē)的年輕人重新騎上“小電驢”,環(huán)保的同時(shí)也可以為大眾節省部分出行經(jīng)費。電動(dòng)自行車(chē)迎來(lái)新轉機,重新開(kāi)始獲得大眾的青睞,銷(xiāo)量出現大幅度上漲。

不僅是國內,國外對電動(dòng)自行車(chē)的需求也逐漸上升。特別是歐美市場(chǎng),電動(dòng)自行車(chē)的補貼政策刺激了電動(dòng)自行車(chē)的需求,國內出口市場(chǎng)規模在不斷擴大。據中國海關(guān)數據顯示,2022年1-7月,我國兩輪電動(dòng)車(chē)出口額達206.3億元人民幣,同比上漲超9%。

當然,現在電動(dòng)自行車(chē)逐漸智能化,能夠滿(mǎn)足消費者更高的需求。

打不過(guò)的e-bike?

復古不止體現在時(shí)尚領(lǐng)域,在倡導環(huán)保的時(shí)代,電動(dòng)自行車(chē)和自行車(chē)又重回大眾視野。數據顯示,在美國83%以上采用自行車(chē)等無(wú)碳出行方式的上班族,愿意購買(mǎi)電動(dòng)滑板車(chē)或電動(dòng)兩輪車(chē)作為通勤工具。

與此同時(shí),在疫情期間,為了避免與人群密集接觸,國外很多上班族更傾向于放棄乘坐交通工具,選擇騎乘電動(dòng)兩輪車(chē)出行。這讓國內成熟的市場(chǎng)迎來(lái)了機會(huì ),出口量猛增,近期很多電動(dòng)自行車(chē)廠(chǎng)商都在加大生產(chǎn)投入,拉足生產(chǎn)線(xiàn),滿(mǎn)負荷生產(chǎn)。

在歐美市場(chǎng),國內電動(dòng)自行車(chē)的“勁敵”無(wú)疑就是電助力自行車(chē)e-bike。作為自行車(chē)的動(dòng)力版本,保留腳蹬的原始設計,在環(huán)保的同時(shí)也達到了健身的目的,受到歐美消費者的喜愛(ài)。根據德勤的數據,從2017年到2021年,歐洲和北美市場(chǎng)的e-bike銷(xiāo)量由250萬(wàn)輛提升至640萬(wàn)輛,增長(cháng)了156%。

不僅運動(dòng)愛(ài)好者偏愛(ài)e-bike,一眾資本也爭相入局。據不完全統計,自2020年以來(lái),全球e-bike DTC品牌融資金額超5億美金。除此之外,捷安特、Specialized、 Marin、Bianchi等自行車(chē)廠(chǎng)商相繼推出了e-bike車(chē)型,就連保時(shí)捷、寶馬、起亞、戴姆勒等汽車(chē)廠(chǎng)商也紛紛入局。

這讓電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入歐美市場(chǎng)的道路變得艱難,再加上目前國外對電動(dòng)自行車(chē)的接受程度還有待商榷,很多歐美消費者并不能理解和接受不能腳蹬的電動(dòng)自行車(chē),畢竟運動(dòng)習慣在短時(shí)間內難以改變。

但價(jià)格的缺口給了電動(dòng)自行車(chē)打入歐美市場(chǎng)的契機。

要知道,e-bike的價(jià)格并不便宜,有的品牌甚至比國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)高出幾倍不止。例如德國某品牌電助力自行車(chē)的售價(jià),其入門(mén)級的產(chǎn)品售價(jià)達2000-3000歐,而高端產(chǎn)品的售價(jià)更是高達一萬(wàn)多歐元。這對于很多準備入手電動(dòng)二輪車(chē)的消費者來(lái)說(shuō),更加便宜的電動(dòng)自行車(chē)或許也是不錯的選擇。

再者,在環(huán)保需要和能源危機的雙重夾擊下,歐美國家對電動(dòng)自行車(chē)的補貼力度非常驚人。據數據顯示,荷蘭政府的補貼高達35%,德國政府的補貼為28%,法國政府的補貼為26%,英國政府的補貼為20%。也就是說(shuō),買(mǎi)一輛價(jià)值4000元的國產(chǎn)電動(dòng)車(chē),在荷蘭可以拿到1400元的補貼。

除此之外,現在電動(dòng)自行車(chē)的造型也更加偏向摩托車(chē),審美偏差對歐美消費者造成的影響被削減,這也讓國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的接受程度逐漸變高。雖然面對著(zhù)巨大的競爭壓力,但電動(dòng)自行車(chē)在歐美國家的空白市場(chǎng)較大,這無(wú)疑是給了國產(chǎn)廠(chǎng)商進(jìn)軍的機會(huì )。

路漫漫其修遠兮,雅迪從07年開(kāi)始進(jìn)軍國際市場(chǎng),到現在才有機會(huì )大規模鋪市,說(shuō)明歐美市場(chǎng)的局勢遠比想象中嚴峻。想要徹底打入國際市場(chǎng),國內廠(chǎng)商欠缺的不止是技術(shù)創(chuàng )新能力,還有品牌影響力也遠遠不夠。

高端局不好打?

可以堪比汽車(chē)價(jià)格的e-bike,之所以受到消費者的青睞,是因為它可以滿(mǎn)足騎行愛(ài)好者的大部分需求。在產(chǎn)品的選材用料和設計構造上,都沿用了高端奢侈品的慣用套路,精致且精細,小小的車(chē)身涵蓋了設計者很多精巧的心思。

同時(shí),e-bike也是很多時(shí)尚達人的寵兒,經(jīng)常在潮人的收藏品中出現。其中較為突出的品牌是被稱(chēng)為“自行車(chē)界特斯拉”的VanMoof,根據數據顯示,2021年VanMoof獲得了1.28億美元的融資?梢(jiàn),時(shí)尚的寵兒基本上也會(huì )獲得資本的青睞。

當然,e-bike市場(chǎng)中也充斥著(zhù)大量?jì)r(jià)格低于1500美金/輛的白牌或者亞馬遜品牌,不同于中高端品牌,這些產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重,且毛利率較低?梢(jiàn),低端產(chǎn)品市場(chǎng)已是“血!,競爭壓力大且發(fā)展前景相對較弱。反觀(guān)中高端市場(chǎng)的競爭主要在于部分品牌的壟斷,在特定的價(jià)格區間中,有些品牌占據強大的優(yōu)勢,其他品牌往往很難跨越這道壁壘。

但不管怎么說(shuō),中高端市場(chǎng)確實(shí)更具有發(fā)展前景,國內電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商對高端市場(chǎng)的布局也從未停止。比如,國內e-bike品牌Urtopia就憑借高端系列產(chǎn)品進(jìn)軍國際市場(chǎng),均價(jià)高達3000歐元/輛。根據數據顯示,2021年11月,Urtopia首款商品以2500美元的售價(jià)在海外眾籌平臺Indiegogo測試市場(chǎng),首輪眾籌金額超300萬(wàn)美元。

國內市場(chǎng)中,雅迪們也在持續發(fā)力。2014年,雅迪和愛(ài)瑪之間的戰況陷入焦灼,雅迪選擇向“高端”進(jìn)軍,試圖打破僵局。在消費升級的助力下,高端開(kāi)始被大眾買(mǎi)賬,電動(dòng)自行車(chē)的價(jià)格逐年攀升,雅迪也趁此機會(huì )超越愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē),市占率躍居第一。

但近兩年,雅迪的高端產(chǎn)品表現并不如預期。根據數據顯示,2021年,雅迪的銷(xiāo)量?jì)H在4000-5000元價(jià)格段的兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域排名第一,在5000-6000元、6000-7000元的價(jià)格段僅排名第三。

高端市場(chǎng)中充斥著(zhù)許多強而有力的競爭對手,不同的價(jià)格區間品牌競爭力有所不同,而同一價(jià)格區間因為少了價(jià)格的桎梏,所以品質(zhì)和創(chuàng )新就顯得尤為重要。廣闊的市場(chǎng)讓很多新晉品牌躍躍欲試,想要成為行業(yè)的“黑馬”。

在新國標實(shí)施之初,小牛電動(dòng)車(chē)的出現,短暫掀起了行業(yè)的內卷。定位高端的小牛憑借新穎的外觀(guān)設計和更新?lián)Q代的鋰電池,在行業(yè)內迅速立住腳跟,甚至有望挑戰兩大傳統巨頭雅迪和愛(ài)瑪。

但逐漸被趕超的小牛電動(dòng)車(chē),今年第二季度的表現可以說(shuō)差強人意,收入、利潤和銷(xiāo)量均呈現大幅度下降。根據數據顯示,2022年第二季度小牛電動(dòng)收入8.276億元,同比下降12.4%,凈利潤1440萬(wàn)元,同比下降84.3%。

雖然在小牛的財報中還可以看出,國際市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展挽救了國內市場(chǎng)的頹勢,但國際市場(chǎng)的競爭壓力并不小,這對于年幼的小牛電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),既是一種機遇也是一種挑戰。

可見(jiàn),高端市場(chǎng)并不容易打入,每個(gè)價(jià)格區間都有更具優(yōu)勢的品牌占據主場(chǎng),這些品牌的地位往往很難被撼動(dòng)。而想要進(jìn)入高端市場(chǎng)的品牌源源不斷,都在試圖尋找新的突破口,企圖引領(lǐng)新一代市場(chǎng)新風(fēng)向。

智能化才是歸宿?

中二少年胯在電摩上冒著(zhù)大雨肆意展示各種高難度動(dòng)作,視頻不斷發(fā)酵,迅速在網(wǎng)上掀起驚濤駭浪。將電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行改裝變身或許是Z世代年輕人追求“狂野”的方式之一,這也從側面反映出電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展已經(jīng)日趨成熟。

據了解,一般給車(chē)換個(gè)控制器,將控制器提升到24管,輸出功率提升到3000瓦,電池加到10個(gè),時(shí)速就能飆到120公里。

電動(dòng)自行車(chē)也可以滿(mǎn)足大眾對于車(chē)的各種想象,但是安全起見(jiàn),在合理范圍內電動(dòng)自行車(chē)的外觀(guān)、時(shí)速和質(zhì)量都有不同程度的明顯提升。在智能化時(shí)代,很多品牌的電動(dòng)自行車(chē)也與時(shí)俱進(jìn),搭載智能系統,增設了感應解鎖技術(shù)、智能語(yǔ)音對話(huà)、智能防盜報警、多場(chǎng)景輔助騎行等功能。

除了傳統車(chē)企,走智能化道路的哈羅和九號等公司另辟蹊徑,和新能源汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)類(lèi)似,企圖利用智能系統打入電動(dòng)自行車(chē)高端市場(chǎng)。比如,哈羅ME70配置了智能網(wǎng)聯(lián)與云端大數據為基礎的VVSMMART2.0車(chē)機互聯(lián)系統,能夠實(shí)現各種智能操作的同時(shí),還增強了電動(dòng)自行車(chē)的安全性能。不僅可以自動(dòng)開(kāi)啟安全提醒模式,還配備電子穩定系統和安全氣囊等安全保護裝備。

雖然新能源汽車(chē)的智能輔助系統一直飽受詬病,但如若降級消費,在電動(dòng)自行車(chē)上配備一系列智能設備,對消費者來(lái)說(shuō)也是一種新奇的體驗。雖然同為代步工具,但智能化騎行的體驗,或許會(huì )消解油價(jià)上漲和尾號限行而被迫騎行帶來(lái)的落差感。

獨立的智能化系統已經(jīng)成為各個(gè)品牌的標配,電池技術(shù)也在被突破。

可以說(shuō),電池和系統一直都是電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)重點(diǎn)。比如,雅迪冠能搭載的TTFAR石墨烯Plus電池以及TTFAR碳纖維鋰電池,都是電池界的“新星”。經(jīng)弗若斯特沙利文認證后,TTFAR碳纖維鋰電池獲得了“雅迪首創(chuàng )新國標電動(dòng)兩輪車(chē)最大容量鋰電池認證證書(shū)”。且將石墨烯材料應用于電池,也是雅迪的一種創(chuàng )新和嘗試。

在發(fā)展的過(guò)程中,同質(zhì)化嚴重一直是行業(yè)無(wú)法避免的問(wèn)題,技術(shù)的創(chuàng )新和突破在激烈的競爭中,還是會(huì )被逐漸替代和超越。但從另一個(gè)角度來(lái)看,整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)都正在蓬勃發(fā)展,智能化逐漸被開(kāi)啟,成為新時(shí)代的標志。

電動(dòng)自行車(chē)走向高端化和智能化,但依舊無(wú)法抵御嚴寒和酷暑,如果只能是季節性的產(chǎn)物,還是會(huì )受到局限。所以,像e-bike一樣,適當增加娛樂(lè )性和趣味性,或許電動(dòng)自行車(chē)還能俘獲一大批戶(hù)外愛(ài)好者進(jìn)行嘗試,將電動(dòng)自行車(chē)推向更廣闊的的市場(chǎng)。

錦鯉財經(jīng),深度有趣好運氣,公眾號:jinlifin。本文為原創(chuàng )文章,謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉載。

       原文標題 : 電動(dòng)自行車(chē),重返“二十歲”

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