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智能手機與造車(chē)勢力上演“虐戀情深”

智能手機與造車(chē)勢力上演“虐戀情深”

吉利與魅族的姻緣堪比“三生三世”。

這場(chǎng)手機與車(chē)企之間的虐戀情深起于今年1月份,彼時(shí),世面上頻繁傳出吉利將要收購這家昔日的手機明星。5月初,吉利與魅族又被傳出正在交割階段,并一舉沖上微博熱搜。盡管魅族早已日薄西山,國內手機廠(chǎng)商深淵大亂斗的關(guān)鍵時(shí)刻,都沒(méi)有再看見(jiàn)魅族的身影。

但好歹是曾經(jīng)創(chuàng )下過(guò)全球增量第一的品牌,這幾年,任何一則有關(guān)魅族的消息都能讓那些尚在社區留守的“煤油”奔走相告,額手稱(chēng)慶。從阿里、索尼到現在的吉利,可令人心酸的是,除了還未脫粉的煤油,大部分人都在看魅族的熱鬧。

在5月6日的微博熱搜詞條下,就有人調侃:說(shuō)不定以后可以在吉利的4S店里免費給手機貼膜。事實(shí)上,這一句話(huà)明里暗里地諷刺了故事里的兩個(gè)主角。魅族手機神話(huà)節節敗退,而除了吉利,一心想要在手機市場(chǎng)中橫插一腳的車(chē)企不在少數:2月份,蔚來(lái)要造手機的消費就被傳得沸沸揚揚,2021年底,特斯拉也被傳準備進(jìn)軍手機行業(yè)。

與此同時(shí),以小米、華為為首的手機廠(chǎng)商則一個(gè)接一個(gè)地高調進(jìn)攻造車(chē),連蘋(píng)果也赫然在列。照這種劇情接力下去,說(shuō)不定未來(lái)在4S店里免費貼膜真的就不足為奇了。

造車(chē)的科技敬畏感還在嗎?

從庫克將汽車(chē)比作是手機加上四個(gè)輪子的那一刻起,智能手機與智能出行,這兩個(gè)原本看上去涇渭分明的行業(yè),界線(xiàn)便悄悄地模糊。眼看汽車(chē)工業(yè)的浪潮滾滾而來(lái),新能源化在汽車(chē)變革的歷史卷軸上留下濃墨重彩的一筆,不停奔襲的造車(chē)勢力又將汽車(chē)的大部分價(jià)值從機械硬件轉移到軟件。

第二波造車(chē)新勢力把汽車(chē)當成“手機”來(lái)造,其實(shí)也無(wú)可厚非,根據摩根斯坦利預估,未來(lái)智能汽車(chē)60%的價(jià)值將源于軟件。無(wú)獨有偶,華為也曾表示,以后的汽車(chē)利潤絕大部分不會(huì )在傳統的車(chē)身與機械設備,相反的,軟件與各類(lèi)連接技術(shù)才是重點(diǎn)。

特斯拉的完全自動(dòng)駕駛系統需要支付6.4萬(wàn)元人民幣才能解鎖,再支付2萬(wàn)元人民幣,便可將百公里加速性能從4.6秒提升到4.1秒;ヂ(lián)網(wǎng)基因、用戶(hù)思維、極致體驗、生態(tài)、顛覆、新商業(yè)模式……這些詞匯和概念持續彰顯著(zhù)新時(shí)代造車(chē)的激烈,而汽車(chē)與手機的過(guò)度融合,到底是科技升級,還是造車(chē)敬畏的消亡?

就目前來(lái)看,消亡大于升級。

造車(chē)越來(lái)越像造手機,這無(wú)從反駁。新時(shí)代造車(chē)的標準與與手機別無(wú)二致,似乎都跟屏幕有不解之緣,智能化與互聯(lián)網(wǎng)化對汽車(chē)圈的沖擊肉眼可見(jiàn)。自特斯拉開(kāi)始,各大車(chē)企似乎對中控屏幕愛(ài)不釋手,據悉,國內甚至有廠(chǎng)商為了凸顯現代科技感,直接砍掉了儀表盤(pán)。

屏幕越多,仿佛越能彰顯智能化。例如特斯拉有一塊屏幕、接著(zhù)蔚來(lái)就放了兩塊、而理想汽車(chē)則有三到四塊屏幕。拜騰M-Byte一塊48英寸的超大中控屏直接打破車(chē)企的大屏紀錄,據說(shuō)是為了方便全車(chē)一起看電影。

《2020-2021年全球與中國車(chē)載顯示行業(yè)研究報告》數據來(lái)看,車(chē)企多屏的裝配率出現明顯增長(cháng),從2018年的0.3%增長(cháng)至2020年Q2的1.3%,從雙聯(lián)屏到四聯(lián)屏,甚至橫跨整個(gè)中控臺。誠然,消費者對于汽車(chē)的要求早已不僅僅局限交通概念,但從某種角度上,汽車(chē)正在向智能空間蛻變,休閑、娛樂(lè )的屬性都在慢慢超越原本的交通屬性。

娛樂(lè )至死,汽車(chē)上追求的娛樂(lè )功能不亞于手機短視頻,數據顯示,如今的造車(chē)勢力在智能座艙各個(gè)組成產(chǎn)品里,車(chē)載信息娛樂(lè )系統市場(chǎng)滲透率最高,達到90.2%。甚至汽車(chē)還跟游戲扯上了關(guān)系。

馬斯克就曾經(jīng)在Twitter 上發(fā)起了投票:你愿意在特斯拉上玩《巫師》嗎?85.4% 的人投票說(shuō)「愿意」。早在2018年,特斯拉車(chē)型就曾在車(chē)內搭載過(guò)小彩蛋游戲,比如爆破行星、巫師3、Asteriods等,甚至試圖將方向盤(pán)設計成”游戲手柄”的模樣。

“創(chuàng )意”亂飛,不說(shuō)行車(chē)安全隱患,調研數據顯示,車(chē)輛智能化程度越高,所遭受的安全攻擊就越多,奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、現代等國際一線(xiàn)品牌都曾遭受到了不同程度信息的安全攻擊。

智能手機與造車(chē)勢力上演“虐戀情深”

汽車(chē)與手機的融合勢不可擋,但絕對不是單純的功能堆砌。

誰(shuí)先跑贏(yíng)大局?

車(chē)企為何突然打起手機的主意?

以蔚來(lái)汽車(chē)為例,進(jìn)入2022年,新能源汽車(chē)的局勢實(shí)在令人捉摸不透。今年2月份,蔚來(lái)共交付6131輛,僅為前月9652輛交付量的63.5%。更何況,有消息傳蔚來(lái)早年獲得70億融資時(shí),對賭協(xié)議上赫然是2020年到2025年總營(yíng)收4200億。

如今,車(chē)似乎賣(mài)不動(dòng)了,蔚來(lái)無(wú)奈只好著(zhù)手其他業(yè)務(wù)的布局。

反觀(guān)小米與華為,手機廠(chǎng)商忙著(zhù)開(kāi)辟第二賽道背后的邏輯與車(chē)企不謀而合。根據最新數據,2022年第一季度,中國智能手機市場(chǎng)出貨量約為7420萬(wàn)臺,同比下降14.1%。更悲哀的是,如果今年市場(chǎng)沒(méi)有正向反轉,那么整個(gè)國內智能手機市場(chǎng)容量將會(huì )跌破3億臺。

就連癡迷手機迭代的年輕人,也逐漸喪失了科技消費熱情?梢哉f(shuō),手機廠(chǎng)商與車(chē)企在一層層消費浪潮中,升級又升級,終于也迎來(lái)了懈怠期。時(shí)至今日,雙管齊下成了大部分企業(yè)信奉的業(yè)務(wù)準則。但這也間接掀起了雙方在未來(lái)一場(chǎng)不可避免的較量。

一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題擺在面前,到底是車(chē)企先造出手機,還是手機廠(chǎng)商先實(shí)現汽車(chē)量產(chǎn)?

智能手機與造車(chē)勢力上演“虐戀情深”

可以確定的是,手機巨頭進(jìn)軍造車(chē)圈有個(gè)很明顯的優(yōu)勢,即不差錢(qián)。資本的驅動(dòng)力誰(shuí)都無(wú)法否定,以小米為例,據不完全統計,自造車(chē)立項以來(lái),小米今年已經(jīng)投資了 40 多個(gè)項目,總投資金額高達 168 億。

當然,人才也是一方面。更重要的是,手機產(chǎn)業(yè)鏈對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的滲透程度似乎給了手機廠(chǎng)商造車(chē)的無(wú)限信心,特別是富士康在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)中日益活躍。今年三月份,富士康的母公司鴻海集團還公開(kāi)表示到2025年拿下全球5%市場(chǎng)占有率,屆時(shí)集團整車(chē)代工產(chǎn)能可達到50萬(wàn)-75萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

可轉折點(diǎn)在華為,華為似乎給手機造車(chē)的命運敲定了一個(gè)模糊的答案。具體來(lái)看,無(wú)論是賽力斯SF5還是問(wèn)界M5,銷(xiāo)量與口碑都支撐不起華為的造車(chē)藍圖。根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示,2021年4月至12月,賽力斯SF5銷(xiāo)量共計8169輛,月均不足千輛,問(wèn)界M5今年三月的銷(xiāo)量3045輛,在新能源SUV銷(xiāo)量排行榜上排名第12。

而小米、蘋(píng)果等手機廠(chǎng)商的車(chē)影也尚遙遙無(wú)期。

手機方面,吉利之所以收購魅族,實(shí)際上是吃過(guò)跨行的苦。事實(shí)上,早在2011年,吉利就曾著(zhù)手智能化布局。細數這些年來(lái),吉利接連推出吉利銀河OS以及GKUI極客智能生態(tài)系統,甚至還與聯(lián)發(fā)科合作發(fā)布首款自主主導的E系列車(chē)機芯片。

然而,成效不算出彩。以GKUI極客智能生態(tài)系統為例,目前,該系統在吉利汽車(chē)旗下超過(guò)20款車(chē)型上搭載,但累計用戶(hù)卻寥寥無(wú)幾。如果在以前,吉利或許還有時(shí)間來(lái)打磨,但現在周?chē)ち饔逻M(jìn),繼續自力更生顯然來(lái)不及。

從吉利與魅族之間的羈絆也可以肯定這一點(diǎn),盡管魅族早已被市場(chǎng)無(wú)情地洗牌,但好歹瘦死的駱駝比馬大。魅族多年的積累可圈可點(diǎn),據公開(kāi)數據,在知識產(chǎn)權方面,魅族專(zhuān)利申請達3358件,發(fā)明專(zhuān)利達2490件。2019年魅族發(fā)布手機魅族zero,更是一次刷新了超過(guò)100項專(zhuān)利成果。

手機800個(gè)零部件,汽車(chē)15000個(gè)零部件,除了一腔熱血與有錢(qián)任性外,更需要調動(dòng)全國的制造體系和供應鏈。種種跡象表明,無(wú)論智能出行是否在手機化的道路上漸行漸遠,終究隔行如隔山。

巨頭跨界,誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單?

品牌背書(shū)在消費市場(chǎng)從來(lái)都有故事可講,甚至有些品牌的忠誠信徒不看價(jià)格、不看產(chǎn)品,只為了堅定不移地響應品牌號召力,只可惜,在這兩年的跨界舞臺上,這種品牌自信力卻屢遭翻車(chē)。

背靠品牌,高調登場(chǎng)的當屬小米,米粉的忠誠度眾所周知,官宣入局造車(chē)之前,小米曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)調查,92%的用戶(hù)表示會(huì )購買(mǎi)小米汽車(chē),知乎熱榜榜首的話(huà)題“小米造車(chē)”的支持率最終穩定在60%以上。

另一家是華為。要知道,華為造車(chē)背后的底氣極強,絲毫不比小米弱。2020年,世界品牌實(shí)驗室發(fā)布了亞洲消費者“國民品牌”忠誠度調查結果,在國人心目中的前10大品牌中,華為力壓其他品牌,成為消費者心目中的第一品牌。但從今年年初開(kāi)始,原本支持華為的SF5車(chē)主就怨聲載道。

實(shí)際油耗過(guò)高、續航虛標、車(chē)機卡頓、無(wú)法升級到鴻蒙OS系統……種種問(wèn)題成為壓垮車(chē)主的最后一根稻草。

同理,“你會(huì )買(mǎi)吉利牌手機嗎?”

與造車(chē)一樣。去年,吉利就高調宣布涉足手機領(lǐng)域,而且上來(lái)就將格調拔高到高端行列,知乎上類(lèi)似的話(huà)題就層出不窮。說(shuō)實(shí)話(huà),全球的手機市場(chǎng)都已趨近品牌飽和,就高端手機而言,2021年11月,中國大陸5000元以上機型銷(xiāo)量中,蘋(píng)果占85.6%,華為占7.9%,其他品牌合計只占6.5%。

更何況從今年開(kāi)始,各大手機廠(chǎng)商面對全球智能手機慘淡的出貨量,紛紛開(kāi)始自;颈P(pán),產(chǎn)品堆料與發(fā)布節奏明顯不如昔日激進(jìn),2022年Q1季度中國智能手機市場(chǎng)總出貨量為7420萬(wàn)臺,領(lǐng)跑者很令人意外,vivo包含子品牌IQOO合力拿下19.7%市場(chǎng)份額占比;OPPO包含一加排在第二位,份額占比18%。

在吉利之前,擁有手機夢(mèng)的企業(yè)不在少數。早在2012年,周鴻祎就先后與華為、海爾達成合作,還曾入股酷派。格力自2015年起,接連推出格力一代、二代、三代?蛇@些巨頭轉行,無(wú)一不證明了一個(gè)殘酷的事實(shí):資本的熱情,買(mǎi)單的人寥寥無(wú)幾。

再者,吉利入局手機的本意或許不在消費市場(chǎng),而是為了進(jìn)一步輸血車(chē)企背后的整個(gè)智能化生態(tài)。但借力打力真的能實(shí)現吉利在軟件上的彎道超車(chē)嗎?未必。

麥肯錫在之前發(fā)布的一份報告中指出,目前汽車(chē)軟件在大型乘用車(chē)的整車(chē)價(jià)值中占比為10%,未來(lái)預計將以每年11%的速度增長(cháng),至2030年,汽車(chē)軟件將占整車(chē)內容的30%,整體市場(chǎng)規模將達到4000多億美元。

吉利姍姍來(lái)遲,此前的極氪在軟件方面就被受用戶(hù)詬病,風(fēng)起于青萍之末,止于草莽之間,跨界的短板不是收購一家魅族就能迅速補齊的。

道總有理,曾用名歪道道,互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號:道總有理(daotmt)。本文為原創(chuàng )文章,謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉載。

       原文標題 : 智能手機與造車(chē)勢力上演“虐戀情深”

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