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車(chē)廠(chǎng)、手機廠(chǎng)吹響車(chē)機互聯(lián)搶奪號角

企業(yè)跨界在當下,早就不是什么稀奇事了。手機廠(chǎng)商這邊,小米一年前就宣布攜資百億進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),目前據說(shuō)“進(jìn)展順利”;華為則徐徐圖之,雖然沒(méi)有直接下場(chǎng)造車(chē),但也與多家車(chē)廠(chǎng)達成了深度合作。汽車(chē)廠(chǎng)商方面,蔚來(lái)宣布做手機的時(shí)間,還要在小米宣布造車(chē)之前,但目前仍處在“非常前期的市場(chǎng)研究中”;吉利年初傳出收購魅族的消息,不知當下進(jìn)度如何。

總之,這些跨界玩家,無(wú)論是手機跨界汽車(chē),還是汽車(chē)跨界手機,雙方都想殺入對方腹地。但是,因為汽車(chē)和手機行業(yè)之間市場(chǎng)環(huán)境的極大不同,使得彼此之間對于跨界的目的和態(tài)度存在顯著(zhù)區別。

雙向跨界

當下,智能手機市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)顯示出截然不同的形態(tài)。國內智能手機市場(chǎng)已經(jīng)飽和了,也就是說(shuō),對手機廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),存量競爭已經(jīng)不能滿(mǎn)足資本對利潤的追求了。而新能源汽車(chē)卻是一個(gè)比較新的市場(chǎng),在與傳統油車(chē)的相互博弈間,新能源汽車(chē)的數字化和智能化已經(jīng)成勢。在這樣的背景下,手機廠(chǎng)商和汽車(chē)廠(chǎng)商相互跨界的行為就有了相互比較的價(jià)值。

首先雙方彼此跨界的目的不同。手機廠(chǎng)商造汽車(chē),是為了突破現有的已經(jīng)觸摸到天花板的手機市場(chǎng),在新興的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中搶得一杯羹。之所以是新能源汽車(chē)市場(chǎng),一是因為這個(gè)市場(chǎng)足夠大,而且潛力還未發(fā)揮出來(lái);二是因為油車(chē)的存在,雖然遲滯著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展,但也在事實(shí)上讓新能源車(chē)企間的競爭節奏慢下來(lái),這樣一來(lái)手機廠(chǎng)商就有了進(jìn)場(chǎng)的機會(huì )。

而汽車(chē)廠(chǎng)商造手機,則是為了順應數字化和智能化浪潮,求人不如求己,索性自己做。在新能源廠(chǎng)商看來(lái),智能汽車(chē)將是智能終端的新形態(tài),也是承載新型應用的重要使用場(chǎng)景,在這其中智能手機的定位是連接人與車(chē)的媒介。但當下的智能手機鮮有專(zhuān)門(mén)為了智能汽車(chē)而做適配的,而且手機廠(chǎng)商與汽車(chē)廠(chǎng)商之間畢竟“人心隔肚皮”,所以親自下場(chǎng)倒也不意外。

其次,雙方彼此跨界的態(tài)度也不同。對于手機廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),汽車(chē)的超高投入,已經(jīng)決定了不是隨便誰(shuí)都能做的,無(wú)論是小米還是華為,在中國手機市場(chǎng)都是龍頭級別的企業(yè),體量龐大、現金流充沛,但也需要非常謹慎的對待,都是戰略激進(jìn),戰術(shù)謹慎。對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),做手機是為了增強產(chǎn)品力,輔助汽車(chē)賣(mài)得更好,可畢竟不涉及根本利益,因此也就稍顯隨意。

小米、華為:廣積糧,緩稱(chēng)王

雖然有許多手機廠(chǎng)商在網(wǎng)絡(luò )中都有要進(jìn)場(chǎng)汽車(chē)的傳聞,但華為和小米在行動(dòng)上,則是走在前列的。不過(guò)二者畢竟差別巨大,小米是典型的To C公司,商業(yè)思維中有很強的服務(wù)意識,而且它還將做手機的不少經(jīng)驗都挪到了汽車(chē)上面;華為是老牌To B企業(yè),即便產(chǎn)品轉向To C后,其骨子里還是留存著(zhù)與企業(yè)合作的傾向。

小米在用自己做手機的思路來(lái)造汽車(chē)。除了組建隊伍自研之外,小米最重要的措施是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi),在動(dòng)力電池、傳感器、芯片、汽車(chē)電子零部件和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域“處處留情”的行為,與其強化手機供應鏈和小米生態(tài)圈的做法何其相似?據說(shuō)小米的新車(chē)價(jià)格仍低于同級別汽車(chē),也接近于其造智能手機的思路,也正是得益于其在供應鏈上的辛勤耕耘,小米才能在新領(lǐng)域拿穩性?xún)r(jià)比的招牌。

華為則采用迂回策略,選擇當眾多汽車(chē)廠(chǎng)商“背后的男人”。一是因為汽車(chē)比手機復雜太多了,在當下這特殊的歷史節點(diǎn)貿然“梭哈”,會(huì )給華為帶來(lái)很大壓力;二是因為手機業(yè)務(wù)不斷下滑,華為將智能汽車(chē)業(yè)務(wù)看作是彌補這一空缺的新增長(cháng)點(diǎn),順便還能利用手機旗艦店作為銷(xiāo)售渠道打開(kāi)汽車(chē)銷(xiāo)路;三是因為華為不造車(chē),卻可以深入三電系統、智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域,成為更上游的核心技術(shù)供應商,穩坐釣魚(yú)臺。

公開(kāi)資料顯示,華為去年4月與極狐發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版,其深度參與的汽車(chē)問(wèn)界M5也已經(jīng)上市,但華為高層仍在重申“不會(huì )造車(chē)”;而小米的速度則是雷霆萬(wàn)鈞,一年前宣布百億美元進(jìn)場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,現在已經(jīng)落廠(chǎng)北京,并預計2024年實(shí)現量產(chǎn)?傮w而言,小米和華為進(jìn)場(chǎng)汽車(chē)的方式都稱(chēng)得上是“廣積糧,緩稱(chēng)王”了,雖然戰略目標放得長(cháng)遠且激進(jìn),但戰術(shù)上都還在靠自己一步步走。

蔚來(lái)、吉利:紅海搶食,另有用心

相較于手機廠(chǎng)商跨界汽車(chē),汽車(chē)廠(chǎng)商跨界手機在難度上其實(shí)低了很多。一來(lái)是因為智能手機市場(chǎng)雖然紅利已盡,卷得不行,但造手機所需的資本比汽車(chē)行業(yè)少,而且技術(shù)已經(jīng)相對成熟,汽車(chē)廠(chǎng)商多多少少都有點(diǎn)身家,能承受相應的代價(jià);二來(lái)是因為汽車(chē)廠(chǎng)商做手機實(shí)際上是為了完善汽車(chē)生態(tài),對市場(chǎng)份額的追求其實(shí)是要往后排的。

在做手機上,吉利將以往資源整合的手段一以貫之。2021年9月,吉利成立了“湖北星紀時(shí)代科技有限公司”,宣布斥資百億,進(jìn)軍高端智能手機市場(chǎng)。一方面,吉利拿出了當年整合沃爾沃的風(fēng)范,已經(jīng)開(kāi)始和近年狀態(tài)不佳的魅族洽談收購事宜;另一方面,吉利也是看到了汽車(chē)智能化的大勢,如果再不在軟件方面下苦工,搶占智能入口,那么將來(lái)就有可能淪為其他科技型企業(yè)的OEM工廠(chǎng)。

相較于吉利透露出來(lái)的比較明確的主線(xiàn),蔚來(lái)如何做手機,似乎還沒(méi)有一個(gè)明確的定論。面對相關(guān)詢(xún)問(wèn),官方回應“目前沒(méi)有可供披露的信息”,也明確表示“不考慮做貼牌”。先前2月份時(shí)有博主爆料,說(shuō)蔚來(lái)在近幾個(gè)月手機研發(fā)相關(guān)崗位大量招聘,原美圖手機總裁尹水軍也已經(jīng)加盟,負責相關(guān)業(yè)務(wù)。所以蔚來(lái)手機可能走自研路子,而且應該和汽車(chē)一樣定位高端。

其實(shí),之所以選擇在當下這樣一個(gè)智能手機市場(chǎng)已經(jīng)飽和、甚至正在萎縮的時(shí)機入局,汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)非是“意在沛公”罷了。吉利與蔚來(lái)做手機的目的相同,只不過(guò)它們之間的區別,一是吉利大概率走收購路線(xiàn),希望直接利用手機廠(chǎng)商現有的研發(fā)設計制造經(jīng)驗、操作系統和渠道;二是蔚來(lái)大概率走自研路線(xiàn),希望從零開(kāi)始,讓手機在設計之初就為車(chē)機協(xié)同服務(wù)。

搶占智能生態(tài)入場(chǎng)券

總體來(lái)看,無(wú)論是手機廠(chǎng)商跨界汽車(chē),還是汽車(chē)廠(chǎng)商跨界手機,似乎有某種殊途同歸的意味在里面。

在汽車(chē)——尤其是采用新型能源動(dòng)力系統的智能汽車(chē)——被公認為下一個(gè)可行的智能終端形態(tài)后,“人+手機+汽車(chē)”之間協(xié)同的必要性越來(lái)越為人所看重。從這個(gè)角度來(lái)看,似乎手機廠(chǎng)商和汽車(chē)廠(chǎng)商的同一趨勢可以得到一定程度的解釋了。

對于手機和汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),對方的領(lǐng)域都是構建“人+手機+汽車(chē)”智能生態(tài)不可或缺的部分。但是從今天智能手機比較成熟的生態(tài)和應用水平來(lái)看,智能汽車(chē)作為移動(dòng)終端潛力的發(fā)掘程度還處在較低的水平。對于此,吉利董事長(cháng)李書(shū)福認為手機可以“把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車(chē)中應用,實(shí)現車(chē)機和手機軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)”。

也就是說(shuō),只有在手機和汽車(chē)實(shí)現共通以后,才算是掌握了新時(shí)代智能生態(tài)的“入場(chǎng)券”?梢韵胂,在智能汽車(chē)和智能手機的生態(tài)系統實(shí)現互聯(lián)互通后,就如手機廠(chǎng)商在滿(mǎn)足消費者使用需求的同時(shí),還與各行各業(yè)建立了協(xié)作一樣,汽車(chē)廠(chǎng)商也能獲得手機廠(chǎng)商那樣連接廣泛的互聯(lián)網(wǎng)端口,成為更上游增值服務(wù)的提供商。

       原文標題 : 車(chē)廠(chǎng)、手機廠(chǎng)吹響車(chē)機互聯(lián)搶奪號角

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫(xiě),觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權或其他問(wèn)題,請聯(lián)系舉報。

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