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七巨頭領(lǐng)銜!還有哪些企業(yè)進(jìn)入氫動(dòng)力飛機領(lǐng)域?

2024年1月29日,沈航通航研究院新能源研制的四座氫內燃飛機RX4HE原型機(120kW)在沈陽(yáng)市法庫財湖機場(chǎng)成功首飛,標志著(zhù)RX4HE飛機具備了在通航機場(chǎng)運營(yíng)的條件。

氫動(dòng)力飛機已不再遙不可及。

RX4HE飛機

01

氫動(dòng)力飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

雙碳是氫動(dòng)力飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一推動(dòng)力

當前,航空產(chǎn)業(yè)依然保持迅猛發(fā)展態(tài)勢,航空器的數量和飛行小時(shí)數也在逐年增加,產(chǎn)生的CO2排放量約占全球總量的3%,引起了各國的高度重視。

據國際能源協(xié)會(huì )(International Energy Agency, IEA)統計,2019年世界航空業(yè)碳排放總量達到近109t,占碳排放總量的2.8%。氣候行動(dòng)追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標進(jìn)展評為“嚴重不足”。如不抓緊控制,到2050年,全球航空業(yè)碳排放將達到2019年的2~3倍。

為大幅降低航空業(yè)碳排放,國際民航組織(ICAO)提出國際航空碳抵消和減排計劃(CORSIA)(2016年)。該計劃是首個(gè)全球性的行業(yè)減排市場(chǎng)機制,要求全球航空業(yè)2035年CO2排放量不超過(guò)2020年的水平(即碳達峰),2050年的CO2排放量應達到2005年水平的50%以下(即碳中和)。

低空經(jīng)濟助力氫動(dòng)力飛行器的發(fā)展

在空域政策、經(jīng)濟政策、行業(yè)政策等多重政策支持下,我國通用航空業(yè)持續快速發(fā)展,低空經(jīng)濟領(lǐng)域企業(yè)增速快。

根據中國民用航空局發(fā)布的《2022年民航行業(yè)發(fā)展統計公報》,截至2022年底,中國擁有獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的傳統通用航空企業(yè)661家,獲得經(jīng)營(yíng)許可的無(wú)人機通用航空企業(yè)數量達到15130家。

低空經(jīng)濟市場(chǎng)發(fā)展潛力大,有望形成萬(wàn)億級市場(chǎng)規模。根據賽迪顧問(wèn)發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告(2024)》顯示,2023年中國的低空經(jīng)濟市場(chǎng)達到5059.5億元,同比增長(cháng)33.8%。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)布局加快推進(jìn),未來(lái)市場(chǎng)規模有望高速增長(cháng),據其樂(lè )觀(guān)預計,2026年中國低空經(jīng)濟規模有望達到10644.6億元,2024-2026 年 CAGR+28.1%。

圖 1:中國低空經(jīng)濟市場(chǎng)規模

來(lái)源:賽迪顧問(wèn)

面對著(zhù)巨大的低空經(jīng)濟規模,未來(lái),低空經(jīng)濟將在航空領(lǐng)域占據著(zhù)一席之位,將帶動(dòng)著(zhù)無(wú)人機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,而伴隨著(zhù)全球及國家低碳、綠色發(fā)展的理念,也將助力氫動(dòng)力無(wú)人機的發(fā)展。

氫動(dòng)力飛機實(shí)現路徑

氫燃料用作航空動(dòng)力有兩種基本途徑:一是通過(guò)對傳統渦輪發(fā)動(dòng)機進(jìn)行改進(jìn),使其能夠燃燒氫燃料為飛機提供動(dòng)力;二是通過(guò)氫燃料電池發(fā)電,由電機帶動(dòng)推進(jìn)器(風(fēng)扇或螺旋槳)產(chǎn)生動(dòng)力。

(1)氫渦輪發(fā)動(dòng)機

氫渦輪發(fā)動(dòng)機包含兩種形式,分別是氫渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機和氫渦輪電動(dòng)風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。氫渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機的結構與現役航空渦輪發(fā)動(dòng)機基本相同,氫燃料在燃燒室內燃燒,推動(dòng)渦輪并帶動(dòng)風(fēng)扇產(chǎn)生推力;氫渦輪電動(dòng)風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機則是通過(guò)渦輪帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電,電驅動(dòng)電機帶動(dòng)風(fēng)扇產(chǎn)生推力。

現有傳統航空發(fā)動(dòng)機結構并不適合燃氫,氫燃料燃燒時(shí)溫度高、火焰傳播快,容易產(chǎn)生過(guò)量氮氧化物且容易發(fā)生回火現象,導致無(wú)法實(shí)現氫的穩定燃燒。為了提高氫燃料發(fā)動(dòng)機的工作效率,需要對傳統發(fā)動(dòng)機的燃燒室、燃料噴射與混合裝置、熱循環(huán)和管理系統等進(jìn)行全面改造甚至重新設計,才能滿(mǎn)足氫燃料的使用要求。

(2)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機

燃料電池工作原理是氫氣通過(guò)陽(yáng)極進(jìn)入燃料電池,然后氫原子在催化劑的作用下發(fā)生反應,分裂成電子和質(zhì)子;來(lái)自環(huán)境空氣的氧氣進(jìn)入燃料電池的另一側并通過(guò)陰極,然后帶正電的質(zhì)子通過(guò)電解質(zhì)膜(PEM),將質(zhì)子和電子進(jìn)行分離并只允許質(zhì)子通過(guò);帶負電的電子移出電池,陽(yáng)極和陰極之間形成電位差,便可給發(fā)動(dòng)機發(fā)電、供電,電動(dòng)機帶動(dòng)風(fēng)扇(或螺旋槳)產(chǎn)生推力。

表1:民航飛機應用氫燃料電池、燃氫發(fā)動(dòng)機的比較

02

國內外氫動(dòng)力飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀

國外氫動(dòng)力飛機發(fā)展現狀

國外對于氫動(dòng)力飛行比較積極,尤其是歐盟國家。

2020年,歐盟委員會(huì )支持開(kāi)展“潔凈天空計劃”項目,計劃2028年完成氫動(dòng)力通勤飛機認證和支線(xiàn)飛機試飛、2035年完成中程氫動(dòng)力飛機開(kāi)發(fā)、2050年完成中遠程氫動(dòng)力飛機開(kāi)發(fā);同時(shí),歐盟還分別啟動(dòng)了歐盟燃料電池與氫能(Fuel Cell sand Hydrogen)計劃(2007—2013年)、燃料電池與氫能(Fuel Cell sand Hydrogen)計劃(2014—2021年)、和歐盟清潔航空聯(lián)合行動(dòng)(CAJU),主要目標是通過(guò)氫動(dòng)力飛行的發(fā)展,為歐盟綠色協(xié)議和氫能戰略做出貢獻。

2023年9月,英國成立航空氫能聯(lián)盟(HIA),將致力于確保英國充分利用氫能為航空業(yè)和整個(gè)國家帶來(lái)的巨大機遇,加快實(shí)現零碳航空,成員為英國航空和可再生能源領(lǐng)域的一批領(lǐng)先企業(yè),包括易捷航空公司、羅羅公司、空客公司、GKN公司和布里斯托爾機場(chǎng)等。

除歐盟國家外,其他國家也開(kāi)始氫動(dòng)力在航空領(lǐng)域的發(fā)展。美國能源部在2020年發(fā)布《氫能計劃發(fā)展規劃》,將氫燃料電池、氫渦輪機、氫氣“制儲輸用”技術(shù)作為未來(lái)的重要研發(fā)方向。

2023年5月,日本推出了“下一代飛機發(fā)展”計劃,該計劃總預算210億日元(1.4億美元),通過(guò)利用日本在氫和材料核心技術(shù)方面的優(yōu)勢,在全球碳中和行動(dòng)中加強日本飛機工業(yè)競爭力,該計劃包括兩大研究主題:氫動(dòng)力飛機核心技術(shù);復雜形狀和顯著(zhù)輕量化的初級飛機結構的開(kāi)發(fā)。西班牙“航空技術(shù)”計劃將研發(fā)氫能航空動(dòng)力,2023年3月,由ITPAero公司領(lǐng)導的西班牙國家團隊成立,目的是開(kāi)發(fā)該國第一臺氫能航空動(dòng)力裝置,并計劃于2025年進(jìn)行首次測試。

整體來(lái)說(shuō),近幾年以來(lái),氫動(dòng)力飛行成為各個(gè)國家在航空領(lǐng)域節能減排的重要途徑,各國也在積極推動(dòng)這一技術(shù)的發(fā)展和實(shí)現,氫動(dòng)力飛行迎來(lái)了發(fā)展的元年。

氫動(dòng)力飛機項目

現階段,氫動(dòng)力飛機項目主要以試點(diǎn)項目為主,尚未實(shí)現規;蜕虡I(yè)化,項目情況如下表:

表 2:國際氫動(dòng)力飛機項目

在氫動(dòng)力無(wú)人機領(lǐng)域,國外主要以美國和英國為首。2005年,美國航空環(huán)境公司成功制造并測試了全球首架液氫動(dòng)力無(wú)人機;美國的巴拉德無(wú)人系統公司(加拿大巴拉德動(dòng)力系統公司的子公司)在芝加哥舉行的AUVSI Xponential年會(huì )暨博覽會(huì )上推出了FCair™燃料電池產(chǎn)品線(xiàn),這是一個(gè)完整的商用無(wú)人機長(cháng)時(shí)程燃料電池電源解決方案。

英國的智能能源公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一個(gè)氫燃料電池的原型,為無(wú)人機(小型無(wú)人駕駛飛行器)提供動(dòng)力;英國智能能源公司在芝加哥舉行的AUVSIX ponential年會(huì )暨世博會(huì )上推出了大功率2.4kW燃料電池功率模塊(FCPM)用于商用無(wú)人機市場(chǎng)。

03

中國氫動(dòng)力飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀

行業(yè)現狀

我國與國際上氫能飛機發(fā)展趨勢同步,氫能飛機研發(fā)工作正在展開(kāi),形成了①遼寧通用航空研究院(氫燃料電池飛機技術(shù)攻關(guān))、②北京航空航天大學(xué)(燃油渦槳發(fā)動(dòng)機PT6的氫燃料改型論證)、③中國航天科技集團有限公司第六研究院第一〇一研究所(氫制。簹渖a(chǎn)和存儲、輕質(zhì)高效液氫燃料儲裝置)等優(yōu)勢研究機構,綜合技術(shù)水平接近國際先進(jìn),同時(shí),④中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、⑤中國商飛、⑥沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、⑦北京理工大學(xué)也在氫動(dòng)力航空領(lǐng)域開(kāi)展相關(guān)的研究。

氫動(dòng)力飛行項目

航空領(lǐng)域

2009年11月,由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究生研制的Ⅰ型航空用質(zhì)子交換膜燃料電池電源系統應用于我國首艘燃料電池動(dòng)力飛艇“致遠一號”,Ⅱ型系統2012年7月應用于我國首架燃料電池無(wú)人機“雷鳥(niǎo)號”,Ⅲ型系統2014年9月作為某飛艇的尾推動(dòng)力通過(guò)了高海拔環(huán)境適應性測試。

2017年1月,由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所制造的20千瓦燃料電池系統提供動(dòng)力的國內首架載人燃料電池飛行器已經(jīng)完成了它的首次成功試飛,這一成就代表著(zhù)中國在航空領(lǐng)域燃料電池技術(shù)上實(shí)現了重大突破,并成為繼美國和德國之后,全球第三個(gè)掌握該領(lǐng)域技術(shù)的國家。

2019年3月10日,中國商飛新能源驗證機——“靈雀H”在鄭州上街機場(chǎng)試飛成功。飛機飛行平穩,全系統狀態(tài)良好,符合仿真預期,作為動(dòng)力源的氫燃料電池動(dòng)力系統得到充分驗證。至此,從2019年1月以來(lái),“靈雀H”新能源驗證機開(kāi)展了4個(gè)構型10架次的試飛任務(wù)圓滿(mǎn)完成,標志著(zhù)中國商飛未來(lái)民機在新能源領(lǐng)域的探索取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

2023年9月,在2023年服貿會(huì )北京首鋼展區,中國商飛公司展示了中國新一代氫能源技術(shù)驗證機——“靈雀M”,其機身部按照加載液態(tài)氫原料設計。

2024年1月份,世界首款四座氫內燃飛機原型機—RX4HE原型機(120kW)在遼寧省沈陽(yáng)市法庫財湖機場(chǎng)成功首飛,搭載了2L氫燃料內燃機,飛機采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點(diǎn)式不可收放起落架的總體布局,翼展為13.5 m,機長(cháng)為8.2 m,巡航速度為180 km/h,留空時(shí)間>1 h;攜帶的高壓氣態(tài)儲氫為4.5 kg,氫內燃機最大熱效率>43%、綜合熱效率>40%。

該項目由沈陽(yáng)航空航天大學(xué)名譽(yù)校長(cháng)遼寧通用航空研究院首席科學(xué)家中國工程院院士楊鳳田主持研制,北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院孫柏剛教授團隊參與動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)與標定工作。

2024年1月4日,該型飛機的氫內燃機在北京理工大學(xué)氫內燃機標定團隊的實(shí)驗室內完成臺架試驗測試,其功率達到120kW以上,并在試驗中采用國產(chǎn)ECU方案,試驗取得圓滿(mǎn)成功,標志著(zhù)裝配該型氫內燃機的飛機滿(mǎn)足在通航機場(chǎng)短跑道上的正常運行條件。

低空飛行領(lǐng)域

2009年11月,由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究生研制的Ⅱ型系統2012年7月應用于我國首架燃料電池無(wú)人機“雷鳥(niǎo)號”。

2010年,沈陽(yáng)航空航天大學(xué)組建了通用航空重點(diǎn)實(shí)驗室,開(kāi)始試制氫燃料電池無(wú)人機。

2012年,遼寧通用航空研究院研制的"雷鳥(niǎo)"氫燃料電池無(wú)人機完成首飛,成為我國首款氫燃料電池無(wú)人機。

2012年12月,中國第一架純燃料電池無(wú)人機“飛躍”,由同濟大學(xué)和上海奧科賽飛機公司聯(lián)合研發(fā),在上海奉賢海域首次試飛成功。這種無(wú)人機可以在距離海平面2千米的高度上,以30公里/小時(shí)的速度,持續2小時(shí)。

2014年,武漢眾宇動(dòng)力系統科技有限公司開(kāi)發(fā)了“天行者”燃料電池無(wú)人機。

2017年,優(yōu)雷特(銀川)航空技術(shù)有限公司和珠海天晴航空航天科技有限公司共同研制了首架氫燃料電池傾轉旋翼無(wú)人機!捌压1-A”氫燃料電池無(wú)人機動(dòng)力是“蒲公英”的燃料電池版,其目的是驗證無(wú)人機氫燃料電池相關(guān)系統的可行性,2018年11月完成了80min飛行測試。

2022年3月13日,由航空工業(yè)直升機所研制的20千克級變距多旋翼無(wú)人機AR20順利完成換裝氫動(dòng)力試飛試驗,驗證了氫動(dòng)力電池應用在變距多旋翼無(wú)人機上的可行性。這次試驗賦予了AR20更多的可能性,既為未來(lái)的能力進(jìn)化指明了方向,又契合國家重視氫能源發(fā)展的國家戰略,在可預見(jiàn)的未來(lái),它將飛往更遠更廣闊的天空。

2023年12月8日,在重慶,翌翔無(wú)人機團隊成功完成青鷗30B氫動(dòng)力復合翼無(wú)人機單次持續飛行測試,成功打破國內同類(lèi)型氫動(dòng)力無(wú)人機續航時(shí)間測試紀錄,續航能力達到國際先進(jìn)水平。青鷗30B無(wú)人機是一型復合翼無(wú)人機,最大起飛重量達到40kg,采用氫燃料電池發(fā)電為無(wú)人機提供動(dòng)力,具有續航時(shí)間久、運行效率高、紅外目標低、環(huán)保無(wú)污染、發(fā)熱噪音小等特點(diǎn),帶載續航時(shí)間超過(guò)了國內有報道的電動(dòng)復合翼無(wú)人機,打破了國內氫動(dòng)力無(wú)人機長(cháng)續航記錄;續航水平與美國洛克希德·馬丁公司Stalker XE燃料電池無(wú)人機相當,其續航時(shí)間可達8小時(shí),團隊研發(fā)的非液氫燃料電池無(wú)人機達到國際先進(jìn)水平。

2023年,浙江氫航科技有限公司成功研發(fā)的氫動(dòng)力多旋翼無(wú)人機通過(guò)了中國電力科學(xué)研究院有限公司的檢測認證,用于電力巡檢,其主要性能指標完全符合電力巡檢所需的使用標準。

2024年1月1日,由航空工業(yè)成飛自主研制的某型氫能源動(dòng)力固定翼無(wú)人機圓滿(mǎn)完成首次飛行試驗。該機的動(dòng)力系統采用70MPa高壓氣態(tài)儲氫、燃料電池發(fā)電的組合設計。該氫能源動(dòng)力固定翼無(wú)人機在研制過(guò)程中突破了內外流一體化總體設計、70MPa高壓氣態(tài)儲氫系統設計、高效能量管理設計等關(guān)鍵技術(shù),具有能量密度高、綠色無(wú)污染等顯著(zhù)優(yōu)勢,適用于巡線(xiàn)巡檢、安防監控、中繼通信等應用場(chǎng)景。

2024年4月24日,由北航能源與動(dòng)力工程學(xué)院研制的“北航氫動(dòng)一號”全電航空發(fā)動(dòng)機在天津市靜海區完成首飛,其發(fā)動(dòng)機能源來(lái)源于氫燃料電池,全部采用電能帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生推力,其最大續航時(shí)間比同質(zhì)量鋰電池提升一倍。此外,夢(mèng)氫能源空冷氫電包,用于無(wú)人機。

中國氫動(dòng)力飛機產(chǎn)業(yè)政策

2023年以來(lái),國家開(kāi)始主動(dòng)氫能在航空領(lǐng)域的應用,氫能源飛機已被我國并列為未來(lái)綠色飛行的重要發(fā)展方向。

2023年10月,我國工業(yè)信息部、科技部、財政部、中國民航局等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》)!毒V要》中指出,要加快儲氫裝置、動(dòng)力裝置等核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),開(kāi)展適用于氫能源飛機的新型結構布局技術(shù)研究。推進(jìn)氫燃料電池與氫內燃機、氫渦輪、氫渦輪混合動(dòng)力飛機理論研究與技術(shù)驗證,打通與氫能源產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同創(chuàng )新的技術(shù)應用模式。圍繞氫能航空未來(lái)發(fā)展趨勢,探索商業(yè)化氫能源飛機運營(yíng)體系新模式。

2023年10月,中國航空學(xué)會(huì )正式向全球發(fā)布了國際綠色航空協(xié)會(huì )(IAGA)倡議,旨在以“通過(guò)技術(shù)進(jìn)步與全球合作促進(jìn)航空可持續發(fā)展”為愿景,促進(jìn)新技術(shù)在綠色航空領(lǐng)域得到廣泛應用,加快全球航空產(chǎn)業(yè)鏈全體參與者達成雙碳目標的進(jìn)程。

04

氫動(dòng)力飛機產(chǎn)業(yè)鏈

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

燃料電池包括燃料電池堆、氫氣供應系統、空氣供應系統、水熱管理系統、電源管理控制系統,主要涉及高性能催化劑、增強復合膜、高性能低鉑膜電極、耐蝕薄層金屬雙極板、高比功率電堆、耐低溫系統集成、質(zhì)子交換膜高效電解水制氫等技術(shù)環(huán)節。目前,中國在車(chē)端的燃料電池技術(shù)相對來(lái)說(shuō)比較成熟,隨著(zhù)低空經(jīng)濟的發(fā)展和國家對綠色航空的倡導,相關(guān)科研院所、航空領(lǐng)域和燃料電池相關(guān)的企業(yè)開(kāi)始布局氫動(dòng)力航空領(lǐng)域燃料電池產(chǎn)業(yè),已有燃料電池在航空領(lǐng)域應用項目及相關(guān)成熟產(chǎn)品,企業(yè)情況如下表:

表 3:燃料電池代表企業(yè)及產(chǎn)品

現階段,相關(guān)科研院所對氫動(dòng)力航空燃料電池進(jìn)行研發(fā),成功的應用于氫動(dòng)力航空飛行器,典型代表為中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所;氫燃料電池堆是燃料電池的核心部件,浙江氫航科技有限公司和航天氫能(上海)科技有限公司均已形成了無(wú)人機氫動(dòng)力燃料電池堆系列產(chǎn)品。

氫內燃機產(chǎn)業(yè)鏈

現階段,氫內燃機產(chǎn)業(yè)鏈尚處于萌芽階段,一汽集團開(kāi)啟我國氫動(dòng)力飛機內燃機生產(chǎn)先河,其生產(chǎn)的內燃機是基于“紅旗”汽油機研發(fā)的國內首款2.0L零排放增壓直噴氫內燃機,最大熱效率>43%、綜合熱效率>40%,于2024年1月完成首飛的由沈陽(yáng)航空航天大學(xué)研制的全球首款新能源四座氫能飛機RX4HE原型機(120kW)的內燃機來(lái)源于一汽集團。

儲氫裝置

儲氫瓶是氫能飛行器的核心部件之一,既是壓力容器,也是絕熱容器,需采用輕量化的材質(zhì)。目前中國航天科技集團有限公司第六研究院第一〇一研究所在輕質(zhì)高效液氫燃料儲氫裝置開(kāi)展研究、哈爾濱工程大學(xué)和佛吉亞斯林達安全科技(沈陽(yáng))有限公司在高壓氣態(tài)儲氫裝置開(kāi)展研究;在氫動(dòng)力無(wú)人機領(lǐng)域,江蘇龍蟠氫能源科技有限公司成功研發(fā)出國內第一款國產(chǎn)9升、12升系列無(wú)人機專(zhuān)用IV型儲氫瓶樣品,中材科技已有無(wú)人機專(zhuān)用高壓氣態(tài)儲氫瓶成熟產(chǎn)品。

氫動(dòng)力機體產(chǎn)業(yè)鏈

氫動(dòng)力機體分為乘用機機體、無(wú)人機機體,F階段,中國乘用機機體尚處于示范驗證階段,還沒(méi)有實(shí)際應用于民用航空領(lǐng)域;無(wú)人機機體,上海奧科賽飛機公司、優(yōu)雷特(銀川)航空技術(shù)有限公司和珠海天晴航空航天科技有限公司已開(kāi)展相關(guān)的研究,并均實(shí)現首飛實(shí)驗成功,但尚未實(shí)現規;a(chǎn);浙江氫航科技有限公司在氫動(dòng)力無(wú)人機領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位,具有無(wú)人機氫燃料電池堆、無(wú)人機機體成熟的完整產(chǎn)業(yè)鏈,形成了氫旋4號和氫霆mini兩款型號的成熟產(chǎn)品。

原文標題 : 七巨頭領(lǐng)銜!還有哪些企業(yè)進(jìn)入氫動(dòng)力飛機領(lǐng)域

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