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長(cháng)距離運輸新突破 我國氫燃料重卡實(shí)現1500公里長(cháng)途測試

撰文|大蔚

編輯|凱旋

日前,兩輛以氫為燃料的汽車(chē)從北京到上海實(shí)現了1500公里長(cháng)距離運輸測試,全程跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省份,沿途在7座加氫站加氫補能。據了解,本次長(cháng)距離運輸測試的車(chē)輛為49噸氫能重卡,搭載了180千瓦燃料電池系統,車(chē)輛續航里程可達600公里。具備加氫迅速、續航長(cháng)久、壽命長(cháng)、氫耗低、安全性高以及全適應性強等諸多優(yōu)點(diǎn),充分滿(mǎn)足了長(cháng)途干線(xiàn)運輸對車(chē)輛性能的嚴苛要求。這也是我國氫能車(chē)輛首次大范圍、長(cháng)距離、跨區域的實(shí)際運輸測試,創(chuàng )造了氫能發(fā)展的又一里程碑。

隨著(zhù)我國氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車(chē)道”,氫能應用場(chǎng)景正在不斷向多元化拓展。在交通運輸領(lǐng)域,氫能重卡已成為綠色低碳轉型的先行者。

氫能重卡新機遇

物流帶動(dòng)經(jīng)濟要素流動(dòng)和社會(huì )資源搭配,牽動(dòng)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展。身為“第一物流大國”,同時(shí)必然面臨一個(gè)巨大的現實(shí)問(wèn)題:作為全世界碳排放最多、減排任務(wù)最重的國家,中國碳排放量約占全球的30%,其中約8%來(lái)自車(chē)輛行駛過(guò)程中的碳排放,而中國的商用車(chē)又以12%的保有量產(chǎn)生了汽車(chē)行業(yè)56%的碳排放。

年年初,中共中央、國務(wù)院日前印發(fā)的《關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設的意見(jiàn)》提出,大力推進(jìn)交通運輸等領(lǐng)域綠色低碳轉型,提升大宗貨物清潔化運輸水平,推動(dòng)超低和近零排放車(chē)輛規;瘧。

“交通運輸綠色低碳”也是我國“碳達峰十大行動(dòng)”之一,而重型卡車(chē)則是交通領(lǐng)域的碳排放大戶(hù)。近年來(lái),隨著(zhù)我國氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車(chē)道”,以氫為動(dòng)力源的氫能重卡受到廣泛關(guān)注。

與柴油重卡相比,氫能重卡最大的優(yōu)勢是更具環(huán)保性。氫能重卡排放的只有水蒸氣,不產(chǎn)生任何有害物質(zhì),對環(huán)境更為友好。而相較于電動(dòng)車(chē)可能需要數小時(shí)的充電時(shí)間,氫燃料的加注時(shí)間更短,可以快速補充能量。氫能車(chē)單次加氫只需10分鐘,零下40度的環(huán)境里程無(wú)衰減,長(cháng)途重載的運輸場(chǎng)景更適合用氫能的技術(shù)路線(xiàn),有助于提高運營(yíng)效率。由于氫氣的價(jià)格相對穩定,且氫能重卡的行駛里程更長(cháng),使得其使用成本相對較低。

氫能重卡適合部署在城內短途的物流運輸,在配合固定路線(xiàn),固定加氫站,固定運輸周期的場(chǎng)景下,每輛卡車(chē)的運載能力可以達到18噸。一次10分鐘的加氫過(guò)程,可以當日行駛400公里,覆蓋150公里以?xún)鹊耐颠\輸。

從目前我國氫能重卡發(fā)展現狀來(lái)看,氫燃料電池重卡已經(jīng)成為我國主要的氫能重卡發(fā)展路線(xiàn)。

截止2023年,我國氫能重卡年銷(xiāo)量達到3653輛,同比增長(cháng)48.19%,銷(xiāo)量占整個(gè)新能源重卡銷(xiāo)量的10%以上,創(chuàng )下歷史新高。預計2024年我國燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1萬(wàn)輛。

而自上而下的政策支持,也極大推動(dòng)了氫能重卡的發(fā)展。

2024年1—3月,中央地方發(fā)布60余條政策提及氫能,中央級文件頻繁點(diǎn)名“氫能”,相關(guān)政策共18項,同比增長(cháng)125%,頂層信號愈發(fā)強烈。

從地方層面來(lái)看,4月17日,四川省經(jīng)信廳發(fā)布的《四川省進(jìn)一步推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應用行動(dòng)方案(2024—2027年)(征求意見(jiàn)稿)》提出,對安裝使用ETC裝備的氫能車(chē)輛,在四川省免除高速公路通行費,減免部分所需資金由省級財政負擔。此前2月,山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展改革委、山東省科學(xué)技術(shù)廳三部門(mén)發(fā)文稱(chēng),自2024年3月1日起,對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車(chē)輛免收高速公路通行費,試行2年。

免收氫能汽車(chē)高速費意義重大。以滿(mǎn)載49噸的重卡為例,每公里過(guò)路費大概2塊錢(qián),假設一年在高速上行駛20萬(wàn)公里,就能節省40萬(wàn)元,兩年就是80萬(wàn)元,一年就能省出一輛燃油牽引頭,即使氫能重卡再昂貴,對于一些運輸企業(yè)還是很有吸引力的。這些政策優(yōu)惠有助于刺激更多企業(yè)和個(gè)人購買(mǎi)和使用氫能重卡,從而推動(dòng)氫能重卡的市場(chǎng)普及。

02

突破續航能力限制

盡管宏觀(guān)政策大力支持氫能重卡發(fā)展,但是氫能重卡也面臨很多發(fā)展難題。

與電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主一樣,氫能重卡備受續航能力困擾。多年來(lái),受限于加氫站網(wǎng)絡(luò )不完善和氫氣成本高等因素,氫能交通的應用場(chǎng)景仍局限在特定省份或區域,氫能重卡也限于短途公路運輸。

中國科學(xué)院院士、西安交通大學(xué)教授郭烈錦曾經(jīng)對氫能汽車(chē)“里程焦慮”這樣表示:在加氫站,一次注滿(mǎn)氫5公斤,大概也就3到5分鐘,小汽車(chē)可以跑500公里以上。所以如果加氫站的基礎設施建設,氫能源是可保證的條件下,“里程焦慮”是完全沒(méi)有必要的。

此次測試的成功也證明了這一點(diǎn)。此次兩臺氫能重卡從北京市大興區一路開(kāi)到了上海市青浦區,跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省市,順便在沿途7座加氫站加氫補能,跨省跑了1500公里。這證明,氫能重卡是有大范圍、長(cháng)距離、跨區域運輸能力的,不能僅限于短途運輸。

壓力現在給到了加氫站。加氫站的數量、分布將直接影響氫能重卡的用能成本。如果未來(lái)都能像此次測試一樣順暢,重卡將迎來(lái)氫能時(shí)代。

對此,中國石化表示,下一步,該公司將聯(lián)合整車(chē)企業(yè)、氫燃料電池系統企業(yè)、大型物流企業(yè)、氫能源及加氫站運營(yíng)企業(yè)等,逐漸連點(diǎn)成線(xiàn)、連線(xiàn)成面,鞏固和完善氫能產(chǎn)供儲銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò ),持續探索可推廣、可持續的商業(yè)模式,引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

據了解,今年3月底,國內首條規;瘹淠苤乜ㄟ\輸示范線(xiàn)——湖北漢宜氫能示范線(xiàn)實(shí)現常態(tài)化運行。

據介紹,漢宜氫能示范線(xiàn)連接武漢、潛江、仙桃、荊州、宜昌等湖北省內重要的經(jīng)濟區域,將構建制氫、儲運氫到用氫的完整閉環(huán)生態(tài)系統。截至目前,“漢宜”高速路段已成功建成 2 座先進(jìn)的加氫站設施,首期 30 輛東風(fēng)氫能源重卡已完成上牌手續并投入運營(yíng)。按一年行駛10萬(wàn)公里測算,每年可減排二氧化碳100噸。

以往,受加氫站布局影響,氫能源貨車(chē)主要集中在城市配送,而在漢宜氫能示范線(xiàn)上,中石化在滬渝高速潛江和枝江西服務(wù)區建設了兩座加氫站,每天加氫能力達到1000公斤,有效保障了氫能源重卡在高速公路的常態(tài)化運行。

隨著(zhù)加氫站的不斷增加,分布更加科學(xué)合理,將為氫能重卡長(cháng)距離運輸提供更多助力。

業(yè)內人士曾表示,氫能商用車(chē)的成本主要是購置、運營(yíng)和交通費三部分。購置的成本主要歸于燃料電池成本還沒(méi)有打下來(lái)。從2010年至2020年,鋰電池成本降低了87%,且未來(lái)還有進(jìn)一步下降的空間;而燃料電池雖然九成以上產(chǎn)品能夠自主供應,但產(chǎn)品性能和成本仍需要更好的平衡。

商業(yè)運營(yíng)的成本中,占比最大的其實(shí)是過(guò)路費。目前已經(jīng)有兩個(gè)省份對氫能重卡免收高速通行費,這無(wú)疑會(huì )為氫能車(chē)商業(yè)化減輕一定壓力。待這些障礙一一掃除,氫能重卡將會(huì )是雙碳時(shí)代交通運輸領(lǐng)域不可忽視的新生力量。

——END——

       原文標題 : 長(cháng)距離運輸新突破 我國氫燃料重卡實(shí)現1500公里長(cháng)途測試

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫(xiě),觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權或其他問(wèn)題,請聯(lián)系舉報。

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